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平潭海峡大桥项目 是我国目前施工难度最大的桥梁

2019-06-27 09:02:26    来源:支模网

平潭海峡公铁两用跨海大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程,是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分,是连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通道,是世界上第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥。

2018年4月26日,平潭海峡公铁大桥突破“建桥禁区” 首个航道桥主塔封顶。

建筑设计

平潭海峡公铁两用大桥于2013年11月动工建设,起于福建省长乐市松下镇,经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛,从苏澳镇上平潭岛,全长16.34公里。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路,上层设计为时速100公里的六车道高速公路。

“平潭海峡公铁两用大桥”是我国目前施工难度最大的桥梁。

建筑施工难点 该桥址所在的平潭海峡,为世界三大风口海域之一,具有风大、浪高、水深、流急等特点。据统计,每年6级以上大风超过300天,7级以上大风超过200天,最大浪高约9.69米,曾被称为‘建桥禁区’。其建设条件远比已建成的东海大桥、杭州湾跨海大桥及在建的港珠澳大桥恶劣,尤其是波流力的影响,是常规长江等内河桥梁的10倍以上,建造难度和风险更大。”

建设历程

由于平潭海峡公铁两用大桥桥址区域恶劣的建设环境,钢桁梁桥传统的散件安装方式已不能满足要求,为降低施工安全风险,提高施工工效,工厂化、大型化、整孔架设安装成为必然的选择。为了将重达1350吨的钢桁梁进行整孔吊装,中铁大桥局历时3年、耗资3.4个亿打造了“建桥利器”——“大桥海鸥号”自航双臂架变幅式起重船。

这一“建桥利器”起重能力达3600吨(相当于2400辆小轿车的重量),主钩起升高度达110米(相当于39层楼高),是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。据悉,此次钢桁梁整孔吊装在国内尚属首例,为大桥后续33孔简支钢桁梁(分80米、88米两种)架设提供了重要施工技术参数,也为全桥上部结构施工的稳步推进奠定了坚实基础。

为了保证海域通航,全长16.34公里的平潭海峡公铁两用大桥,设有三座双塔斜拉主航道桥,分别为元洪航道、鼓屿门水道和大小练岛水道。于是,全桥要建设6座主塔,每一座都十分雄伟。封顶的主塔位于鼓屿门水道桥南侧,为“H”型钢筋混凝土结构,高158米,相当于55层楼的高度。

世界跨海大桥——平潭海峡公铁两用大桥,项目总投资244.36亿元

▲2018年4月26日,首个航道桥主塔封顶

世界跨海大桥——平潭海峡公铁两用大桥,项目总投资244.36亿元

建设平潭海峡公铁两用大桥这项超级工程,将直接消耗30万吨钢筋和266万吨混凝土,这些材料足以建造8座828米高的迪拜塔,建造世界第一高楼迪拜塔花了将近6年,平潭海峡公铁两用大桥建设工期不到6年,而且除去狂风暴雨无法开工的日子,每年真正的有效施工天数不到120天。

世界跨海大桥——平潭海峡公铁两用大桥,项目总投资244.36亿元

▲2017年8月22日,首孔简支钢桁梁架设成功

世界跨海大桥——平潭海峡公铁两用大桥,项目总投资244.36亿元

平潭海峡公铁两用大桥有三座双塔斜拉主航道桥,要建设6座高大威猛的主塔。这些主塔将拉起航道桥的千钧重担,被称为海上的擎天柱。在这样风大、浪高、水深、流急,被称为“建桥禁区”的海域建设大桥主塔,其难度无法想象。

世界跨海大桥——平潭海峡公铁两用大桥,项目总投资244.36亿元

当然,再难也难不倒英雄的中国建设者。在主塔施工中,中铁大桥局使出了三大“法宝”:

实时预报法宝:

施工中,在塔柱高度方向布置了多台风速仪,并在桥梁沿线布置5台风速仪、2台波浪仪、1台海流计,对桥址处风环境、波浪要素、海流进行实时监测,通过两年的实践与完善,已能准确预测桥址处5天内风、浪要素,指导现场施工调度。

“小粗腿”法宝:

为了让主塔在风浪中“站”得更稳,自主研制了目前世界最先进的液压动力头钻机,使得主塔基础的16根“腿围”直径达4.9米的钻孔桩得以完成,并刷新了世界桥梁最大直径工程桩的纪录。

“防风衣”法宝:

在塔身施工过程中,特地为其穿上了“防风衣”,液压爬模架体外侧采用孔隙率为41%冲孔钢板网全封闭防风结构,实现了高空8级风条件下人员全天候安全施工。

当然,这只是其中的一部分,中国建设者为了建成一项超级工程,付出的努力不胜枚举。

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